无数看不起比亚迪的人对着比亚迪轿车旗舰就是无脑黑，说比亚迪这款底盘就价值10万块钱，但最贵却卖到了32.98万元，非常不划算，事实真的如此吗？
事实上，一百多万的奔驰s级照样在诸多方面不用铝合金而使用钢材，照样开起来比全铝车身的奥迪a8l更加舒服，特别是后排老板座位，奔驰s级是无敌的。
那么表面上采用三连杆，被车黑们誉为“筷子悬挂”的比亚迪汉家族的底盘，也是和奔驰s级底盘大量用钢材一个道理。太多人只浮与表面，只看连杆的数量，总觉得五连杆就是比三连杆强大。总觉得铝合金就是比钢材强大，事实完全不一样。
车黑认定的比亚迪汉用三连杆，但事实上，比亚迪汉dmi和新款汉ev采用的是四连杆！非常结实，虽然看起来不够粗，但是结合部羊角轴都是铝合金，整个油箱带有保护壳，是铁的不是什么塑料。底盘采用大量铝合金，非常平整，发动机和电池组都有护板，非常硬。再加上比亚迪诸多的高科技驾驶软硬件加持下，汉dmi是双出排气管，非常孔武有力。
比亚迪汉家族的整体操控、底盘舒适性、、后排乘坐体验、整体车身侧倾控制、高速驾驶稳定性、劈弯速度都丝毫不会比一台50万元级别的燃油豪车宝马530li长轴距查，当然，进口宝马标准轴距的530i事实上驾驶起来，底盘并没有比比亚迪汉强在哪里。
首先比亚迪汉ev以四驱版本为案例，作为搭载笨重电池组的c级中大型轿车，这款车拥有与生俱来的高速驾驶稳定性，绝对不可能有日系车韩系车高速驾驶时候遭遇横风和不稳定性。
比亚迪汉ev四驱版：自重达到了2.17吨、，即便是最低配最便宜的比亚迪汉dmi整备质量达到了1.87吨，远比bba的56e重，特别是比亚迪汉ev就比56e重了大概400公斤左右。
当然，比亚迪汉ev即便如此笨重，但却可以做到麋鹿81.3km、3.9秒破百、优秀的刹车成绩只需要32.8米就可以从100kmh刹停。试问，20万多个比亚迪汉车主真的是傻子，放着好好的底盘行车品质公认依旧的同价位的大众迈腾330tsi、帕萨特380tsi、奥迪a4l不买，也不选择低配的宝马3系和奔驰c级，选择比亚迪汉家族，绝对是因为这款车拥有极致的越级产品力，底盘看起来的确连杆不粗壮，但实际上这才是国际最强最新的连杆设计。
从这款车的销量可以看得出，该车已经连续八个月销量破万，比亚迪汉ev只是一款20多万的纯电自主品牌轿车，但可以自动泊车、l2级别自动驾驶功能、高性能的3.7秒破百汉dmp版本，也可以做到202公里纯电续航，这么强大的推背力，如果没有一台像样的底盘，根本支撑不起来。
